第三十章 发动机选型会
第二天上午，新歼发动机选型会，在白带河宾馆如期召开。
跟着宋闻聪，江河浦一起来到会议室的秦奋，看了一眼参会的领导专家，还真是不少，特别是种花家航空发动机领域的专家，几乎都来了。
当然这次除了六一一所之外，六零一所的人也来了，这是因为现在新歼项目并没有完全确定下来，由哪家设计所负责，只是现在领导们已经倾向于六一一所方案。
六零一所的三代机方案，就是传说中的歼13战斗机了，它的设计酝酿自七十年代初，当时空军要一种歼六战斗机的后继机型。
六零一所便设计出了歼十三方案，它的定位其实是低端的战斗机，有点类似于歼十二战斗机的设计思想，又模仿了F16战斗机的气动设计，但是它不具备超视距和全天候作战能力。
本来新歼都已经内定了这个歼十三，但是宋闻聪用十五分钟打动了军方领导专家，如此在第一轮竞标当中，歼十三和六零一所便落败了，形势逆转。
现在其实六零一所还有机会，只要能够推出更先进的方案，是有可能改变结局的，所以这次发动机选型会，六零一所当然也来了。
六零一所来的负责人，便是非常有名的航空专家，后来的隐身飞机研究课题组组长吕天，同时他也是目前的歼十三负责人。
另外有航空工业部的领导，还有空军方面的领导，国防科工委的领导等等，差不多有将近一百人参加这个会议，可见这次会议有多么重要。
秦奋跟着宋闻聪坐了下来，这次发动机选型，必定会有一番激烈的争论。
比如说六零一所，他们的歼十三方案，也是单发设计，而且它的定位比较低，所以完全可以用涡喷十五发动机的。当然，要说斯贝发动机也能用，六二四所的中推自然也可以。
很快，会议便正式开始了，主持会议的正是科工委的领导，要知道六一一所能够翻盘，其实正是科工委领导的支持，要不然连机会都没有。
所以科工委的领导其实是支持六一一所的，支持宋闻聪的。
现在科工委方面，也收到了航空工业部转来的信息和资料，六一一所已经改变了原先的单大推设计方案，而采用了新的双中推设计方案。
这就意味着，在所有的备选发动机当中，只有六二四所的中推发动机，满足六一一所的要求，他们已经达成默契了。
科工委领导开始讲话，并且再次对备选发动机作了一番说明。
从技术参数上看，几个型号的备选发动机，主要性能参数，都能满足两个所设计方案的需求。
科工委领导接下来，便安排了宋闻聪介绍六一一所修改设计后的双中推方案，当然也少不了六二四所江河浦来介绍中推发动机了。
显然，第一轮竞标的赢家，是有优先权的。
宋闻聪早就做好了准备，那些资料基本上都是由秦奋帮忙一起搞定，双中推更加先进的设计，相信可以更加打动在座领导专家们的心，这一点宋闻聪毫不怀疑。
打开设计方案，宋闻聪便开始滔滔不绝的讲了起来，在座的领导专家们，都瞪大了眼睛，听得入了迷，连大气都不好喘一口。
双发中推，在三代机里面，有米格29，还有F18大黄蜂，欧洲也在联合搞双发中型战斗机。
F18战斗机原本在与F16战斗机的竞争中，输掉了，但是后来又起死回生，中标鹰酱海军舰载机。
可见双发中推中型战斗机还是有它的优势。
宋闻聪拿出来的这个双发中推鸭式布局设计方案，在原来的基础上又进行了优化，采用了更加先进的升力体气动设计，这是原来的单发机所不能够实现的，但是变成双发后，就很容易将机身也设计成为一个升力体，如此一来，又增加了整架飞机的升力系数，比起单纯的鸭式布局升力更高了。
米格29战斗机和苏27战斗机，都是升力体气动布局，机动性能优异，而采用鸭式布局升力体的这套方案，没有理由不能超过它们。
这可是大大超出了领导专家们的预料，因为此前六一一所虽然提交过一个双发中推方案，但却并非升力体，而且当时提出的各项指标，也远远落后于现在的这个方案。
比如说发动机推力，原来的双中推，设定的发动机推力只有七点五吨，但是现在却升到了八点五吨，这还不说，又变成了升力体布局，气动性能提升幅度太大了，飞机的机动性能必将大大提高，不要说超过F16战斗机了，就算是米格29战斗机和苏二七战斗机，都有望超过。
而且这个设计方案，可是一个多用途战斗机的设计方案，不是原来的单纯空优机了，因为有了这么大的推重比，这么好的设计，载弹量一下子就提高到了七吨多，比原来单大推方案的五吨，高了百分之五十。
不仅如此，机体空间也大大增加了，内油从单大推的三吨左右，提高到五点五吨，这个载油系数就大为增加，如此一来航程也是大大提高，计算出来的内油航程，将达到二千六百公里左右，转场航程达到四千公里无压力。
这是因为拟使用的中推发动机，设计的油耗非常低，再加上内油的增加，外挂燃油的增加，所以内油航程和转场航程大大提高，也就在情理之中了。
以米格二十九战斗机来说，它的内油三点三吨，内油航程仅有一千四百三十公里，典型的机场保卫者。
后来米格二十九升级到K型，内油增加到四点八吨，如此内油航程才提高到两千公里，带三个副油箱航程达到三千公里，甩掉了机场保卫者的称号。
F16战斗机内油只有三点二吨，因此内油航程也不高，只有一千八百公里左右，它是单发大推，在外挂大号副油箱后，才能达到三千五百公里。
F18战斗机内油接近五吨，内油航程二千公里，转场航程三千三百公里。
如果是按原来的单发大推鸭式布局方案，内油三吨左右，采用涡扇发动机，航程只有一千六百多公里，如果是采用涡喷十五这样的发动机，那航程估计要减少到一千二百公里左右，因为涡喷发动机太耗油了。
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跟着宋闻聪，江河浦一起来到会议室的秦奋，看了一眼参会的领导专家，还真是不少，特别是种花家航空发动机领域的专家，几乎都来了。
当然这次除了六一一所之外，六零一所的人也来了，这是因为现在新歼项目并没有完全确定下来，由哪家设计所负责，只是现在领导们已经倾向于六一一所方案。
六零一所的三代机方案，就是传说中的歼13战斗机了，它的设计酝酿自七十年代初，当时空军要一种歼六战斗机的后继机型。
六零一所便设计出了歼十三方案，它的定位其实是低端的战斗机，有点类似于歼十二战斗机的设计思想，又模仿了F16战斗机的气动设计，但是它不具备超视距和全天候作战能力。
本来新歼都已经内定了这个歼十三，但是宋闻聪用十五分钟打动了军方领导专家，如此在第一轮竞标当中，歼十三和六零一所便落败了，形势逆转。
现在其实六零一所还有机会，只要能够推出更先进的方案，是有可能改变结局的，所以这次发动机选型会，六零一所当然也来了。
六零一所来的负责人，便是非常有名的航空专家，后来的隐身飞机研究课题组组长吕天，同时他也是目前的歼十三负责人。
另外有航空工业部的领导，还有空军方面的领导，国防科工委的领导等等，差不多有将近一百人参加这个会议，可见这次会议有多么重要。
秦奋跟着宋闻聪坐了下来，这次发动机选型，必定会有一番激烈的争论。
比如说六零一所，他们的歼十三方案，也是单发设计，而且它的定位比较低，所以完全可以用涡喷十五发动机的。当然，要说斯贝发动机也能用，六二四所的中推自然也可以。
很快，会议便正式开始了，主持会议的正是科工委的领导，要知道六一一所能够翻盘，其实正是科工委领导的支持，要不然连机会都没有。
所以科工委的领导其实是支持六一一所的，支持宋闻聪的。
现在科工委方面，也收到了航空工业部转来的信息和资料，六一一所已经改变了原先的单大推设计方案，而采用了新的双中推设计方案。
这就意味着，在所有的备选发动机当中，只有六二四所的中推发动机，满足六一一所的要求，他们已经达成默契了。
科工委领导开始讲话，并且再次对备选发动机作了一番说明。
从技术参数上看，几个型号的备选发动机，主要性能参数，都能满足两个所设计方案的需求。
科工委领导接下来，便安排了宋闻聪介绍六一一所修改设计后的双中推方案，当然也少不了六二四所江河浦来介绍中推发动机了。
显然，第一轮竞标的赢家，是有优先权的。
宋闻聪早就做好了准备，那些资料基本上都是由秦奋帮忙一起搞定，双中推更加先进的设计，相信可以更加打动在座领导专家们的心，这一点宋闻聪毫不怀疑。
打开设计方案，宋闻聪便开始滔滔不绝的讲了起来，在座的领导专家们，都瞪大了眼睛，听得入了迷，连大气都不好喘一口。
双发中推，在三代机里面，有米格29，还有F18大黄蜂，欧洲也在联合搞双发中型战斗机。
F18战斗机原本在与F16战斗机的竞争中，输掉了，但是后来又起死回生，中标鹰酱海军舰载机。
可见双发中推中型战斗机还是有它的优势。
宋闻聪拿出来的这个双发中推鸭式布局设计方案，在原来的基础上又进行了优化，采用了更加先进的升力体气动设计，这是原来的单发机所不能够实现的，但是变成双发后，就很容易将机身也设计成为一个升力体，如此一来，又增加了整架飞机的升力系数，比起单纯的鸭式布局升力更高了。
米格29战斗机和苏27战斗机，都是升力体气动布局，机动性能优异，而采用鸭式布局升力体的这套方案，没有理由不能超过它们。
这可是大大超出了领导专家们的预料，因为此前六一一所虽然提交过一个双发中推方案，但却并非升力体，而且当时提出的各项指标，也远远落后于现在的这个方案。
比如说发动机推力，原来的双中推，设定的发动机推力只有七点五吨，但是现在却升到了八点五吨，这还不说，又变成了升力体布局，气动性能提升幅度太大了，飞机的机动性能必将大大提高，不要说超过F16战斗机了，就算是米格29战斗机和苏二七战斗机，都有望超过。
而且这个设计方案，可是一个多用途战斗机的设计方案，不是原来的单纯空优机了，因为有了这么大的推重比，这么好的设计，载弹量一下子就提高到了七吨多，比原来单大推方案的五吨，高了百分之五十。
不仅如此，机体空间也大大增加了，内油从单大推的三吨左右，提高到五点五吨，这个载油系数就大为增加，如此一来航程也是大大提高，计算出来的内油航程，将达到二千六百公里左右，转场航程达到四千公里无压力。
这是因为拟使用的中推发动机，设计的油耗非常低，再加上内油的增加，外挂燃油的增加，所以内油航程和转场航程大大提高，也就在情理之中了。
以米格二十九战斗机来说，它的内油三点三吨，内油航程仅有一千四百三十公里，典型的机场保卫者。
后来米格二十九升级到K型，内油增加到四点八吨，如此内油航程才提高到两千公里，带三个副油箱航程达到三千公里，甩掉了机场保卫者的称号。
F16战斗机内油只有三点二吨，因此内油航程也不高，只有一千八百公里左右，它是单发大推，在外挂大号副油箱后，才能达到三千五百公里。
F18战斗机内油接近五吨，内油航程二千公里，转场航程三千三百公里。
如果是按原来的单发大推鸭式布局方案，内油三吨左右，采用涡扇发动机，航程只有一千六百多公里，如果是采用涡喷十五这样的发动机，那航程估计要减少到一千二百公里左右，因为涡喷发动机太耗油了。
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